中美AI暗戰(zhàn)，無(wú)人駕駛成為彎道超車(chē)的重要變量

時(shí)間：2017-02-15

文章轉(zhuǎn)載自鈦媒體，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。

盡管已經(jīng)宣布退休，但資深科技記者 John Markoff 上周在《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章還是引發(fā)諸多討論，這篇名為《中國(guó)人工智能趕超美國(guó)不是夢(mèng)話》（《紐約時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)的標(biāo)題——編者注）指出了一個(gè)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)：在中美兩國(guó)的人工智能「暗戰(zhàn)」里，中國(guó)或?qū)澋莱?chē)。

John Markoff 在這篇文章里抨擊了無(wú)知的硅谷、傲慢的美國(guó)政府，而又對(duì)中國(guó)政府、中國(guó)企業(yè)在整個(gè)人工智能領(lǐng)域的突出進(jìn)步表示肯定。文章援引美國(guó)對(duì)外關(guān)系委員會(huì)(Council on Foreign Relations)新興技術(shù)和國(guó)家安全問(wèn)題專(zhuān)家亞當(dāng)·謝加爾(Adam Segal)的話表示：中國(guó)正在在越來(lái)越多思考如何確保自己在下一波科技浪潮中具備競(jìng)爭(zhēng)力。

而如果說(shuō)，過(guò)去的十年屬于「Mobile （Phone）」，尤其是在 2017 年—— 這個(gè) iPhone 發(fā)布十周年的時(shí)候回顧，十年的時(shí)間，中美之間催生了蘋(píng)果、小米、華為以及無(wú)數(shù)個(gè)基于智能手機(jī)的應(yīng)用、游戲巨頭，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)從弱到強(qiáng)、從跟風(fēng)模仿到主動(dòng)創(chuàng)新，走上了一條移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快車(chē)道。

如今，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利漸漸逝去，新一波創(chuàng)新浪潮正在崛起。正如 a16z 合伙人Benedict Evans 對(duì)于后智能手機(jī)時(shí)代的預(yù)測(cè)時(shí)所提供的一張圖所示：下一個(gè)十年乃至幾十年則屬于另一種「Mobile」，那就是「Auto Mobile」：

Benedict Evans 對(duì)于后智能手機(jī)時(shí)代預(yù)測(cè)圖

這是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模數(shù)倍于智能手機(jī)的行業(yè)，卻又是一個(gè)繼續(xù)用技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的思路去「改造」的傳統(tǒng)行業(yè)，這個(gè)「思路」就是無(wú)人駕駛。傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)以及正在崛起的中國(guó)，無(wú)不都在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。a16z 合伙人 Frank Chen 對(duì)于無(wú)人駕駛行業(yè)現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)的演講中，也特別指出當(dāng)下無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)其實(shí)也是中美兩大國(guó)公司的角力（如下圖所示）：

這些巨頭中，既有傳統(tǒng)汽車(chē)公司，如通用、福特，也有新興汽車(chē)廠商，如特斯拉，不過(guò)更具看點(diǎn)的，則是以百度、Google 、Uber 代表的互聯(lián)網(wǎng)公司。但與智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)所不同，無(wú)人駕駛的發(fā)展有著巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響力，想象一下，20 世紀(jì)初的汽車(chē)業(yè)一舉改變了世界城市化的進(jìn)程，而蓄勢(shì)待發(fā)的無(wú)人駕駛，不僅將從根本上改變駕駛的行為，也將在政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面重塑人類(lèi)的生活。

尤其是在當(dāng)下中美人工智能進(jìn)入「暗戰(zhàn)」的關(guān)鍵時(shí)刻，作為人工智能集大成者的無(wú)人駕駛行業(yè)，已然成為中國(guó)能否在人工智能浪潮里是否彎道超車(chē)的關(guān)鍵要素，其背后是中美政府政策和中美互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角逐，更是以百度為代表的中國(guó)公司與 Google 、特斯拉等美國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

政策生態(tài)之爭(zhēng)：誰(shuí)來(lái)推動(dòng)？

站在交通的本質(zhì)上去看，無(wú)人駕駛改變了過(guò)去一個(gè)世紀(jì)里對(duì)于汽車(chē)的理解：當(dāng)駕駛者的角色由人變成機(jī)器、駕駛行為由人類(lèi)大腦決策變成機(jī)器決策。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的邏輯發(fā)生了根本的變化，不僅關(guān)系到汽車(chē)廠商，也對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施——城市道路、高速公路乃至各種停車(chē)場(chǎng)，都提出了新的挑戰(zhàn)。

政府的決策可謂意義重大。目前來(lái)看，美國(guó)政府缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管措施，五十個(gè)州在許可、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和隱私保護(hù)等領(lǐng)域的政策各有不同，同時(shí)在法律責(zé)任、數(shù)據(jù)保護(hù)以及立法處罰方面分歧頗多，這對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是個(gè)噩夢(mèng)，在沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的政策環(huán)境中，一輛來(lái)自紐約州的「合法」無(wú)人駕駛汽車(chē)，很可能開(kāi)到得克薩斯或加利福尼亞就變成「非法」汽車(chē)。

即便是在科技行業(yè)發(fā)展最快的加州，其對(duì)汽車(chē)、駕駛的規(guī)定非常嚴(yán)厲，比如要求司機(jī)必須坐在前排，還比如禁止企業(yè)卸去手動(dòng)操作的方向盤(pán)和剎車(chē)，類(lèi)似這樣的規(guī)定將大大限制汽車(chē)廠商對(duì)于無(wú)人駕駛的創(chuàng)新。

反觀中國(guó)，隨著 2016 年 7 月人工智能被作為新一代信息技術(shù)納入國(guó)家《十三五國(guó)家創(chuàng)新規(guī)劃》，規(guī)劃特別強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛這種新型的「人機(jī)物」融合的技術(shù)和設(shè)備。與此同時(shí)，2017年1月10日，在全國(guó)科技工作會(huì)議中，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露目前正在編制人工智能的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，同時(shí)還在研究論證人工智能重大項(xiàng)目的立項(xiàng)工作。這一重大項(xiàng)目是指「科技創(chuàng)新-2030重大項(xiàng)目」，按照此前相關(guān)文件中的表述，被列入其中的項(xiàng)目體現(xiàn)了「國(guó)家戰(zhàn)略意圖」。

另一方面，正如百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁所言：「無(wú)人（駕駛）車(chē)更遵守交通規(guī)則，而且它對(duì)交通路口通行的疏通有比較大的提升，交通系統(tǒng)的效率會(huì)提高，因?yàn)橐院筌?chē)和車(chē)，車(chē)和交通系統(tǒng)將會(huì)有溝通」，無(wú)人駕駛給城市交通帶來(lái)的顯著改變也將深刻影響中國(guó)各大城市的智能交通、智能城市建設(shè)，這也是吸引地方的重要因素。目前，包括安徽蕪湖、上海國(guó)際汽車(chē)城、烏鎮(zhèn)等政府都在和百度進(jìn)行合作，共建無(wú)人駕駛汽車(chē)的示范區(qū)，特別是 2016 年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，百度的 18 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路進(jìn)行了開(kāi)放城市道路運(yùn)營(yíng)，取得非常不錯(cuò)的測(cè)試效果。

國(guó)家層面的布局已悄然啟動(dòng)，考慮到無(wú)人駕駛作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨大影響力，沒(méi)有國(guó)家層面的政策支持，幾乎是無(wú)法成功，中國(guó)這種集中力量辦大事的政府決策機(jī)制，有助于加快無(wú)人駕駛的快速發(fā)展，而政策帶來(lái)的紅利，也將在未來(lái)持續(xù)釋放。

技術(shù)之爭(zhēng)：如何定義汽車(chē)？

有一個(gè)看似簡(jiǎn)單卻充滿挑戰(zhàn)的問(wèn)題：未來(lái)的汽車(chē)是什么？這個(gè)問(wèn)題的答案大概有兩種，一種答案是交通工具，另一種答案則是「四個(gè)輪子的電腦」，答案的不同也決定著其技術(shù)路線的不同。

前者是車(chē)企的想象力，而后者，則構(gòu)成了百度、Google 等互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的規(guī)劃。

對(duì)包括福特、通用等汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，他們當(dāng)然懂得如何造車(chē)，但本質(zhì)上說(shuō)，無(wú)人駕駛是一個(gè)軟件或算法問(wèn)題，現(xiàn)在沒(méi)有明顯證據(jù)顯示這些傳統(tǒng)汽車(chē)公司具備超越 Google、百度的軟件研發(fā)能力，這些汽車(chē)公司目前正借助共享出行服務(wù)努力趕超，比如通用汽車(chē)將和 Lyft 合作，未來(lái)在美國(guó)推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。但如果涉足共享出行領(lǐng)域，其商業(yè)模式必將從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)轉(zhuǎn)型對(duì)于福特這樣的百年老店來(lái)說(shuō)并不容易。

其次，對(duì)特斯拉這樣的新銳汽車(chē)公司而言，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件、算法上有著不小的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其每天還有海量的數(shù)據(jù)源源不斷地來(lái)到特斯拉的數(shù)據(jù)中心，用于下一代自動(dòng)駕駛軟件的改進(jìn)。但特斯拉的困境在于，當(dāng)前特斯拉的所宣揚(yáng)的所謂「自動(dòng)駕駛」，更準(zhǔn)確地說(shuō)，不過(guò)是一種高級(jí)的「定速巡航」。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)于無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)（如上圖），特斯拉的自動(dòng)駕駛基本處于 2 級(jí)與 3 級(jí)之間，即便是一個(gè)中間值，2.5 級(jí)，其本質(zhì)上還是一種為駕駛者優(yōu)化體驗(yàn)的機(jī)制，也就是說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛的服務(wù)對(duì)象都是司機(jī)，而非乘客。在使用時(shí)，駕駛者仍需保持駕車(chē)應(yīng)有的機(jī)警，時(shí)刻留意車(chē)輛的行駛情況，繼而在緊急情況下，隨時(shí)接管車(chē)輛的控制權(quán)。不過(guò)，在過(guò)去的 2016 年，多個(gè)使用特斯拉自動(dòng)駕駛的車(chē)主遭遇車(chē)禍，也讓業(yè)界對(duì)于特斯拉的解決方案頗有質(zhì)疑。

第三，百度、Google 這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司則是另一種思路。比如瞄準(zhǔn)最高級(jí)別，也就是 4 級(jí)無(wú)人駕駛，這個(gè)級(jí)別的無(wú)人駕駛，服務(wù)對(duì)象是乘客；其二，構(gòu)建「云+車(chē)」的計(jì)算機(jī)制，這也意味著，汽車(chē)將作為新一代的移動(dòng)計(jì)算終端；其三，采用高精尖的激光雷達(dá)，通過(guò)激光掃描可以得到汽車(chē)周?chē)h(huán)境的3D模型，通過(guò)強(qiáng)大的計(jì)算能力感知前方道路狀況。

以百度的無(wú)人駕駛為例，通過(guò)環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車(chē)載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖等核心技術(shù)構(gòu)成了一個(gè)「汽車(chē)大腦」。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司的百度，天然在處理海量數(shù)據(jù)、應(yīng)對(duì)高并發(fā)計(jì)算方面擁有優(yōu)勢(shì)。比如一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大約在 100 GB 左右，而如果以萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛計(jì)算，每天的數(shù)據(jù)將突破 10 PB，這些海量數(shù)據(jù)的處理壓力以及如何利用這些數(shù)據(jù)讓汽車(chē)更「聰明」，既是考驗(yàn)了計(jì)算能力，也是深度學(xué)習(xí)算法發(fā)展的測(cè)試場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域，毫無(wú)疑問(wèn)是百度和 Google 們的天下。

戰(zhàn)略之爭(zhēng)：如何啟動(dòng)無(wú)人駕駛

事實(shí)上，即便是互聯(lián)網(wǎng)公司，如百度和 Google，也在無(wú)人駕駛的落腳點(diǎn)上有不同選擇。比如百度選擇了與汽車(chē)廠商合作，以解決方案供應(yīng)商的角色參與其中，而 Google 則一開(kāi)始樹(shù)立了自主造車(chē)的理念。過(guò)去的 2016 年，兩種發(fā)展戰(zhàn)略的變化令人感嘆。

Google 的無(wú)人駕駛項(xiàng)目的確「起了大早」，但在 2016 年「趕了晚集」，整個(gè) 2016 年對(duì)于 Google 無(wú)人駕駛項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，幾乎只能用「糟糕」來(lái)形容，一方面是頻繁的事故，如 2月份，無(wú)人駕駛汽車(chē)在繞過(guò)前方的一個(gè)沙袋時(shí)，變道后與另一車(chē)道駛來(lái)的公車(chē)發(fā)生碰撞。

另一方面，也是更糟糕的還在于，Google 的母公司 Alphabet 對(duì)于無(wú)人駕駛的整個(gè)發(fā)展策略的搖擺不定，從早年間與汽車(chē)廠商合作到后來(lái)的自主造車(chē)，這些搖擺不定的方向也讓 Google 的團(tuán)隊(duì)失去了不少人才，包括 Anthony Levandowski 、Chris Urmson 相繼離開(kāi)。而最終的決定則是，正式放棄自主造車(chē)的計(jì)劃，將以技術(shù)或解決方案供應(yīng)商的角色與汽車(chē)廠商合作，同時(shí)，將整個(gè)項(xiàng)目從 Google 里獨(dú)立出來(lái)，以 Waymo 公司的名義開(kāi)展獨(dú)立工作。

與 Google 類(lèi)似，蘋(píng)果無(wú)人駕駛戰(zhàn)略也發(fā)生了變化，根據(jù)蘋(píng)果在 2016 年年末寫(xiě)給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的信函所透露的信息，蘋(píng)果將以機(jī)器學(xué)習(xí)等軟件、算法的角度切入這個(gè)領(lǐng)域，而放棄制造所謂的「Apple Car」。

Google、蘋(píng)果的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型從另一個(gè)側(cè)面展示了百度無(wú)人駕駛戰(zhàn)略的正確性。百度從 2015 年 12 月啟動(dòng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目以來(lái)，堅(jiān)持通過(guò)軟硬件相結(jié)合的方式，通過(guò)與汽車(chē)廠商的合作，建立起一套圍繞其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)的生態(tài)體系。目前已經(jīng)取得 DMV 頒發(fā)的的無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，并在 2016 年 12 月的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上進(jìn)行開(kāi)放城市道路運(yùn)營(yíng)。

百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾坦言：「無(wú)人駕駛其實(shí)是非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，需要整體生態(tài)系統(tǒng)一起推動(dòng)，包括車(chē)廠、供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、銀行、交管、工信部等政府部門(mén)合力推動(dòng)，外加政策法規(guī)的完善，才能真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)」。通過(guò)開(kāi)放無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)能力，讓更多合作伙伴加入其中，共同打造一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這對(duì)當(dāng)前無(wú)人駕駛具有重要意義。

圍繞無(wú)人駕駛最重要的設(shè)備之一——激光雷達(dá)，由于價(jià)格昂貴，嚴(yán)重制約了無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本問(wèn)題，在 2015 年 8 月，隨著百度投資激光雷達(dá)公司 Velodyne，有望通過(guò)深入合作降低激光雷達(dá)的成本，如果能將成本降低到 50 美元以下，將對(duì)無(wú)人駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生顛覆性的影響。

寫(xiě)在最后

如今，無(wú)人駕駛似乎也走到了一個(gè)臨界點(diǎn)。前期的市場(chǎng)宣傳、媒體炒作之后，可最終還要回歸到一個(gè)主旨問(wèn)題：如何打造基于無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步影響城市規(guī)劃，最終要像上世紀(jì)初那樣推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)展，這絕非一家企業(yè)或幾家企業(yè)就能解決的問(wèn)題，而是需要國(guó)家層面的布局與公司層面的協(xié)同。

如果說(shuō)上個(gè)世紀(jì)的汽車(chē)業(yè)塑造了美國(guó)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)技術(shù)強(qiáng)國(guó)，那么在這個(gè)世紀(jì)，人工智能為中國(guó)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，這其中，依托國(guó)家政策紅利、技術(shù)路線的正確選擇以及戰(zhàn)略的前瞻性，以百度為代表的中國(guó)公司，已然搶占了無(wú)人駕駛的一個(gè)身份，并有望通過(guò)無(wú)人駕駛，成為中美人工智能「暗戰(zhàn)」的重要變量。